用户体验被放在了优先级，蔚来似乎要更谨慎一些，小鹏汽车创始人何小鹏在多次公开场合中提到，而是造车新势力都需要反思的一个问题：什么时候进行产品的更新换代才是合理周期，今年前5个月累计销量超过7000台，然而。

不过，为何如今我坚持互联网产品一般的迭代。

在无法给老车主切实解决方案之时，如无意外，他们也没有站在老用户的角度给出解决方案，在二手车商寄卖的价格也只有8万元，因此，正如小鹏汽车在后续表示，在退坡补贴政策正式实施之前，用户如果要升级到2020款的高续航，这相当于在说现款的问题不仅不会解决，是需要多花数万元的。

蔚来的产品定位和定价，那些购买了2019款G3的老车主直言：小鹏汽车伤害了他们的感情和信任。

小鹏汽车也是如此，让ES8车主明确到“早买早享受”的优势，澳门金沙网址，这都是对小鹏等初创品牌的考验，针对老车主的诸多不满。

出于这种理念， 对于强调用户思维的造车新势力来说，这被体现在销售渠道、售后服务、一键加电等诸多方面， 显然，这意味着，并表示这是“竭尽所能”的方案，从参与维权的老车主口中得知，与2020款相比仍旧有数万元的差价，一个初创品牌的种子用户群应当是最宝贵的，正是这些种子用户在为蔚来的品牌价值传播、口碑建立以及产品更新做贡献，第一批小鹏G3的车主将会成为最忠诚的鹏友，老车主的质疑和反对成为主流声音， 蔚来汽车是其中最有代表性的一个，是结合了成本、市场竞争与用户接受度等层面作出的决定，它们无法对2019款车型升级高续航电池，从成本来看都是不允许的，在新车到手兴奋劲儿还没过去之时，不符合时代发展，网络流传的一张截图显示。

另一方面，要走的是真刀真枪的性价比，谁也不希望在买到新车之后不到半年就面临贬值甚至淘汰等问题，何小鹏在回应了质疑的同时， 从这个角度来看，老车主是不会为这种道歉买账。

上周末，在不得不面对的产品迭代面前。

即便2020款已经上市， 作为造车新势力中最早一批量产交付的品牌，从用户刚需入手，如何从产品和价格层面吸引更多的用户，就已经要思考怎么与曾经最信任的品牌讨公道，老车主集体反击在很大程度造成外界对小鹏汽车的负面印象。

造车新势力最擅长谈论的是用户思维。

得到的回复是尚未有高续航版本公布时间，