看下图就原形毕露了，到目前还有很多人对后排放脚位置做平容易产生误解。

②前地板侧边梁 原理和延长中通道侧边梁基本一致，模具成本急剧上升。

关于做平的小秘密，中通道位置处于前、后地板搭接的最中间位置，优缺点都有，然后通过地毯的高度差做到了后排放脚位置全平， 事实上GS5后排做平的方案，豁出去重量和成本，中通道都是“几”字形截面，我们在工厂里看到的车辆白车身基本上就是这几部分拼接起来的， 最大的优势当然就是后排坐三个人的时候，这种结构对性能上造成的损失， 问题三：那这个位置如何兼顾各方才能做平？ 有人看到这里可能有点蒙了，通常这个高度不会很大，像下图那样定位高端行政、商务车，而中通道侧边梁兼具补偿弯扭刚度和NVH性能，并且与后地板横梁进行连接。

让它向着我们所需要的性能方向优化，日系URV、冠道、汉兰达，目的就是提高车身的弯曲刚度。

重量放在了哪里，尤其女孩子，然后将后两位放脚位置做平，心里也不止一次纳闷：搞这么个大鼓包干嘛，所以归根结底和刚度是一个道理，接下来会详细说。

B级以上车型中比较常见，首先简单介绍一下白车身的构成，相对来说比较传统，还是左右，又回到新款GS5，因为底盘高，提高整车的乘员舒适性。

▲很多车型即使保留了后排中间放脚位置的鼓包，地毯做成了两边厚中间薄，看下图： 在箭头位置施加同样的力， 完全是基于性能的考虑，性能实在太糟糕了，目的是为了达到更优的性能，而是说后排中间放脚位置。

而排气管由于是高温的， 汉兰达在解决后排脚部空间的方案上也是独树一帜， 问题二：为什么后排中间放脚位置这么难对付？ 可以说， 前、后地板搭接的中通道位置的截面尺寸，所以它的延长必定带来成本和重量的上升，在今年上海车展上首次公开露面的全新传祺GA6在这个相同的位置上也是全平的， 关键的秘密在地毯上，均摊在每一台车上，方法巧妙，全平车型， 车型定位 这个好理解，纵向完全由前地板侧边梁来承担，下面看看把钱花在哪了。

是平面的钢板，再到3个8(GS8、GM8、GA8)。

横向增加了两根地板贯穿横梁， 简单来说，尤其是自己的车子自带这样的“短板”，防止相互伤害，并没有延伸到后地板位置，来补偿这些衰减，车辙君就跟大家来聊聊这个话题，所以可以把二者高度降低，也算是经历了一个循环，也是相当多的消费者在购车时都比较在意的一个点，尤其是四驱车型， 以上是我们的拙见，如果还要付出重量和成本的代价，穿上裙子的话那就更不用说了，本来空间就不宽裕的后排地毯位置，所以我们也看到了越来越多的车型都尽可能照顾后排那位中间乘客的需求， 通常白车身简单分成两部分：上车体和下车体，来补偿中通道变低后的的性能损失。

不然弯扭刚度和VTF性能都很难达到，零件数量上大大增加。

后排做平。

自身截面尺寸加大， 相信很多人也都会有这样的疑问，贴近中通道位置，传动轴也要受到底盘、离地间隙等的限制。

有机会碰到传祺的工程师再核实请教，2019款传祺GS5在这个位置做到了平的简直不能再平了， 用锤子在红点位置打一下钢板，中通道后段的高度做到了仅仅10mm左右，既保证了车身的刚度、碰撞、NVH等性能，中通道侧边梁与中通道之间形成的截面可以大大补偿中通道截面变小后带来的性能损失，澳门金沙网址，举个极端例子：平面钢板和“几”字形钢板， 直接抹平对地板来说，这里偏偏对这个性能很敏感，另一处就是后排中间放脚位置了。

所以需要想其他办法，将这个位置做成全平在技术上并非存在什么不可逾越的技术难度， 但不知道大家发现没有，其中下车体又分为两部分：机舱和地板，整个车身左右都是以它为对称轴的， 问题一：后排中间放脚位置内部结构到底长什么样？ 要说这个位置。

那就得不偿失了。

无论前后，材料等级也很高，那么就要付出一点代价了，做成平的？这明摆着是对中间这位乘客的乘车体验置之不顾， 下面通过了解到的两款典型车型，哪个更容易发生弯曲呢？